Un artículo por Giovanna Ferreyra donde habla de los autos híbridos en México.
En los próximos años la tendencia de las automotrices acelerará hacia la combinación de tecnologías.
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lunes, 23 de noviembre de 2009
jueves, 15 de octubre de 2009
Mejoran producción de biocombustibles
Ante el agotamiento del petróleo en México, investigadores del Centro de Investigación en Energía (CIE), campus Morelos, dirigidos por Sebastian Pathiyamattom Joseph, se encargan de optimizar el proceso de producción de biocombustibles sustentables y “amigables” con el medio ambiente. Ya han logrado producir biodiésel, utilizando como materia prima aceite vegetal hecho con base en soya, algodón, girasol y maíz, principalmente.
“Este biocombustible podría obtenerse de los aceites de cocina que se desechan en restaurantes”, dice Pathiyamattom Joseph.
Los investigadores optimizan también el proceso de producción de biodiésel a partir de plantas como el piñón de tempate (Jatropha curcas), el cual no es comestible, no necesita mucha agua para vivir y abunda en el sur de México.
Por otra parte, producen bioetanol a partir del bagazo, un subproducto o desecho de la producción de azúcar en los ingenios, así como biogás (metano e hidrógeno) a partir de los desechos de la producción de bioetanol.
Materias primas
Para optimizar la producción de biocombustibles en México, los investigadores del CIE estudian qué materias primas son las más convenientes.
“Éstas deben ser productos o subproductos orgánicos no comestibles, disponibles en la misma región donde se va a producir biodiésel, bioetanol, metano e hidrógeno; y los desechos deben ser reciclables.”
Estudian también qué procesos son más sustentables; a nivel bioquímico analizan qué enzimas son necesarias o qué catalizadores son más efectivos; y ven la manera de optimizar el proceso de lavado como parte del proceso de síntesis de los biocombustibles.
Caracterización
“Los biocombustibles producidos en el CIE están siendo caracterizados físico-químicamente para determinar si cumplen con los estándares internacionales. Y se ha observado que su rendimiento es muy semejante al de los combustibles convencionales y que su combustión es más limpia.”
Estas pruebas han sido realizadas a nivel laboratorio. La siguiente fase, que comenzaría en un año, es producir entre 400 y 500 litros de biocombustibles a nivel de planta piloto. Después, con el apoyo de alguna empresa, se podría pasar a una producción a gran escala.
La producción de biogás (metano e hidrógeno) a partir de los desechos de la producción de bioetanol es más sencilla. Ya se ha desarrollado el biodigestor para transformar los desechos orgánicos y aprovechar su parte energéticamente útil. Ahora se está optimizando el proceso para poder escalar el sistema desarrollado y así producir muy pronto metano e hidrógeno a nivel de planta piloto.
“El biodiésel se puede usar como aditivo o sustituto total o parcial en camiones con motor diesel; y el bioetanol se puede mezclar con gasolina, o como sustituto de ésta en automóviles.” Además, el biodiésel puro es biodegradable y no tóxico para los seres humanos, animales y plantas, y esencialmente está libre de azufre y de compuestos químicos aromáticos.
Bio-reactor y estiércol
Para producir metano e hidrógeno (biogás) se utiliza un bio-reactor cerrado y estiércol como medio bacteriológico (inóculo). En cuestión de días, los microorganismos presentes en el estiércol desintegran la materia orgánica, la cual contiene carbón e hidrógeno, y producen metano, que es una combinación de esos dos elementos. Mediante este mismo proceso se puede producir hidrógeno. Sólo se tiene que controlar el pH del medio y la concentración de microorganismos para que se genere uno u otro gas.
“Este biocombustible podría obtenerse de los aceites de cocina que se desechan en restaurantes”, dice Pathiyamattom Joseph.
Los investigadores optimizan también el proceso de producción de biodiésel a partir de plantas como el piñón de tempate (Jatropha curcas), el cual no es comestible, no necesita mucha agua para vivir y abunda en el sur de México.
Por otra parte, producen bioetanol a partir del bagazo, un subproducto o desecho de la producción de azúcar en los ingenios, así como biogás (metano e hidrógeno) a partir de los desechos de la producción de bioetanol.
Materias primas
Para optimizar la producción de biocombustibles en México, los investigadores del CIE estudian qué materias primas son las más convenientes.
“Éstas deben ser productos o subproductos orgánicos no comestibles, disponibles en la misma región donde se va a producir biodiésel, bioetanol, metano e hidrógeno; y los desechos deben ser reciclables.”
Estudian también qué procesos son más sustentables; a nivel bioquímico analizan qué enzimas son necesarias o qué catalizadores son más efectivos; y ven la manera de optimizar el proceso de lavado como parte del proceso de síntesis de los biocombustibles.
Caracterización
“Los biocombustibles producidos en el CIE están siendo caracterizados físico-químicamente para determinar si cumplen con los estándares internacionales. Y se ha observado que su rendimiento es muy semejante al de los combustibles convencionales y que su combustión es más limpia.”
Estas pruebas han sido realizadas a nivel laboratorio. La siguiente fase, que comenzaría en un año, es producir entre 400 y 500 litros de biocombustibles a nivel de planta piloto. Después, con el apoyo de alguna empresa, se podría pasar a una producción a gran escala.
La producción de biogás (metano e hidrógeno) a partir de los desechos de la producción de bioetanol es más sencilla. Ya se ha desarrollado el biodigestor para transformar los desechos orgánicos y aprovechar su parte energéticamente útil. Ahora se está optimizando el proceso para poder escalar el sistema desarrollado y así producir muy pronto metano e hidrógeno a nivel de planta piloto.
“El biodiésel se puede usar como aditivo o sustituto total o parcial en camiones con motor diesel; y el bioetanol se puede mezclar con gasolina, o como sustituto de ésta en automóviles.” Además, el biodiésel puro es biodegradable y no tóxico para los seres humanos, animales y plantas, y esencialmente está libre de azufre y de compuestos químicos aromáticos.
Bio-reactor y estiércol
Para producir metano e hidrógeno (biogás) se utiliza un bio-reactor cerrado y estiércol como medio bacteriológico (inóculo). En cuestión de días, los microorganismos presentes en el estiércol desintegran la materia orgánica, la cual contiene carbón e hidrógeno, y producen metano, que es una combinación de esos dos elementos. Mediante este mismo proceso se puede producir hidrógeno. Sólo se tiene que controlar el pH del medio y la concentración de microorganismos para que se genere uno u otro gas.
Fuente:www.eluniversal.com.mx
Autor:Fernando Guzmán Aguilar.
jueves, 17 de septiembre de 2009
Automotrices se ponen verdes en Alemania
Los autos ecológicos son lo más destacado del autoshow de Francfort, pero estarán listos hasta 2011; Renault, VW, Reva y BMW son algunas de las empresas que presumirán sus modelos.
Los automóviles que utilizan energías renovables, en especial modelos eléctricos, son la tendencia que destaca en la Exposición Internacional del Automóvil en Francfort, aunque predominan los de combustión tradicional, pero más ahorrativos.
El evento se inaugurará el próximo jueves y concluirá el 27 de septiembre, pero las grandes marcas automotrices invitaron este martes a la prensa para mostrar algunas de sus novedades.
El problema de las automotrices que realizan investigación en el área de producción de autos que utilizan electricidad, motores híbridos o etanol, es que éstos no estarán listos para salir al mercado antes de 2011, informó Willy Diéz, del Instituto alemán del Empresariado Automotriz, con sede en Francfort.
Lo anterior, añadió, debido a que el desarrollo de un nuevo modelo tarda en promedio seis años.
Las automotrices internacionales imprimieron velocidad al desarrollo de nuevos modelos ecológicos, e intensificaron los esfuerzos a raíz de la crisis económica y financiera, y del fuerte incremento de los precios del petróleo en los años anteriores.
La revolución verde en la industria automotriz, sin embargo, no tendrá lugar antes de dos años, vaticinó el experto.
Las casas automotrices internacionales, no obstante, aprovecharán la Exposición para presentar los modelos ecológicos en los que trabajan sus técnicos e investigadores.
La francesa Renault presenta el prototipo de su modelo Z23, movido por electricidad, de 2.30 metros de largo, un solo asiento y un asiento extra en caso de que necesite.
Ese vehículo para la ciudad alcanza 75 kilómetros por hora, la cabina es transparente, cuenta con una pila de Iones y Litio, puede recorrer 100 kilómetros o durar 3.5 horas antes de quedar sin energía.
Renault también presenta en la Exposición Internacional su modelo Fluence, una limosina de cinco asientos, de moción eléctrica con capacidad para recorrer 160 kilómetros con una batería de Iones y Litio. Mide 4.82 metros de largo, carga la batería dura 20 minutos y cuenta con un juego de baterías extras, que en tres minutos pueden sustituir a las que ya están vacías.
El productor de autos californiano-indio Reva presentará el primer electroauto con un tanque de emergencia para que el vehículo pueda recorrer 20 kilómetros adicionales después de que se agota la energía que general la batería. Reva no descubrirá los secretos tecnológicos de su modelo hasta que la Exposición abra sus puertas, pero este día adelantó que podrá cargarse de energía por control remoto.
Reva es desconocido en Europa aunque en Reino Unido ya vendió 1,000 autos de marca Maini para la ciudad movidos con electricidad. Estos no necesitan en Londres calcomanía para transitar por el centro porque no contaminan.
El consorcio automotriz alemán, BMW, presenta en su pabellón un elegante modelo de auto híbrido que solo requiere de 3.6 litros de gasolina. Es uno de los modelos de su línea en desarrollo VisionEfficientDynamics. A esa serie pertenece también el MiniCoupé de BMW.
En espera de los autos "verdes"
La Exposición presentó por primera vez en 1995 -hace 14 años-, los primeros autos de tres litros de gasolina y los productores aseguraron que para el año 2000 estarían ya circulando en las calles. Sin embargo, eso no ha sucedido.
Volkswagen presentó ya entonces su modelo Lupo y el ahorrativo Audi A2, pero los precios les restaron hasta ahora atractivo porque son más caros que los autos estándar. VW sólo pudo colocar 30,000 en el mercado en los últimos cinco años y esos modelos no se convirtieron en un éxito.
Volkswagen presentó ya entonces su modelo Lupo y el ahorrativo Audi A2, pero los precios les restaron hasta ahora atractivo porque son más caros que los autos estándar. VW sólo pudo colocar 30,000 en el mercado en los últimos cinco años y esos modelos no se convirtieron en un éxito.
En la edición 2009 de la Exposición también se presentan autos con combustión tradicional, pero nada del brillo y las líneas aerodinámicas consiguen ocultar el verdadero estado de la industria automotriz internacional. La crisis financiera, el cambio climático, la recesión, los cuellos de botella para el otorgamiento de créditos y las batallas de precios en rebaja para atraer compradores, constituyen una mezcla explosiva que tienen a esa industria en su peor crisis en mucho tiempo.
Esa rama industrial tiene ante si el desafío de producir autos de combustión eléctrica lo mas pronto posible para tener ventas y salir de la crisis.
Según estudios que se presentan en la Exposición, las casas automotrices del mundo tienen que confrontar gastos por alrededor de 160,000 millones de euros hasta el 2015 si quieren producir autos con sistemas que generen pocas emisiones contaminantes y que utilicen menos combustible.
A la casa automotriz a la que le hagan falta los recursos financieros para lo anterior, se quedará en el camino, advirtió el experto del Instituto alemán de la Industria Automotriz, Willy Díez, en la Exposición.
Dijo que la reestructuración internacional de esa rama industrial apenas está comenzando y que las cooperaciones que están estableciendo Chysler y Fiat, y Volkswagen con Porsche muestran ya la tendencia que se perfila. El experto no dudó de que incluso casas automotrices que son archirivales, como Daimler y BMW, tendrán que unir fuerzas y financiamiento para continuar adelante en la era del auto ecológico.
Expertos consideran que la demanda de vehículos volverá a alcanzar los niveles de los últimos años hasta el 2014. La firma consultora empresarial Roland Berger estimó que en Alemania se habrán perdido ya para fines del 2010 un total de 90,000 puestos de trabajo en la industria automotriz.
fuente: www.cnnexpansion.com
jueves, 20 de agosto de 2009
Toyota apuesta a híbrido para 2010
El entorno económico ha obligado a Toyota a reajustar sus políticas de inventarios, proyecciones de ventas (50,000 unidades este año cuando en 2008 vendió 63,306) y replantear los modelos que lanzará en 2010.
A estas alturas es bien sabido que la llegada de la marca de lujo Lexus se suspendió hasta que el mercado tenga claros signos de mejora.
En el renglón de nuevos productos, Toyota espera renovar la minivan Sienna a finales de este año, aunque espera hacer el lanzamiento formal a principios de 2010, cabe destacar que la minivan de Toyota tiene el 48% de su mercado.
La otra noticia importante en términos de nuevos productos es la llegada de un vehículo híbrido en el transcurso del próximo año, la firma informará en el último cuarto de 2009 la fecha concreta y en este punto tampoco ha querido informar de qué modelo se trata.
Sin embargo, es de considerar que a principios de 2009 esperábamos el Prius híbrido y se retuvo, por lo que hay posibilidades de que éste sea el coche esperado.
El Rush, un micro SUV que llegaría a competir al segmento de Crossfox o Ecosport y que ha causado mucha expectativa debido a que un lote de 500 unidades se comercializó entre empleados y distribuidores, tampoco llegará al mercado por el deslizamiento de paridad cambiaria.
Toyota reconoce que en el mediano plazo deberá participar por fuerza en ese segmento, aunque eso no significa necesariamente que el Rush sea el vehículo con el cuál participará.
Otro foco de crecimiento para la marca está en la posibilidad de agregar versiones a la pick up Hilux, que seguramente se dará a medida que la industria se recupere.
Uno de los puntos que más ayudan a los distribuidores Toyota a mantener el negocio en estos tiempos es el área de postventa, que ha visto un incremento del 32% en el área de refacciones, producto de una enorme recurrencia de vehículos a los pisos de servicio, el grado de servicio en ese sentido es del 96%, es decir 96 de cada 100 refacciones son surtidas en un día a cualquier distribuidor del país.
El otro punto que ha ayudado a paliar la disminución en ventas, es el programa de autos usados certificados "Comonuevos". Este programa, que compra a los clientes Toyota su vehículo a un precio superior al que marcan las guías de precio, también ha ayudado a incrementar el valor de reventa de los autos de la marca y en la mayoría de los casos, el problema es que se les dificulta obtener autos para revenderlos
fuente:http://www.cnnexpansion.com/
Publicado: Miércoles, 19 de agosto de 2009 a las 14:30
A estas alturas es bien sabido que la llegada de la marca de lujo Lexus se suspendió hasta que el mercado tenga claros signos de mejora.
En el renglón de nuevos productos, Toyota espera renovar la minivan Sienna a finales de este año, aunque espera hacer el lanzamiento formal a principios de 2010, cabe destacar que la minivan de Toyota tiene el 48% de su mercado.
La otra noticia importante en términos de nuevos productos es la llegada de un vehículo híbrido en el transcurso del próximo año, la firma informará en el último cuarto de 2009 la fecha concreta y en este punto tampoco ha querido informar de qué modelo se trata.
Sin embargo, es de considerar que a principios de 2009 esperábamos el Prius híbrido y se retuvo, por lo que hay posibilidades de que éste sea el coche esperado.
El Rush, un micro SUV que llegaría a competir al segmento de Crossfox o Ecosport y que ha causado mucha expectativa debido a que un lote de 500 unidades se comercializó entre empleados y distribuidores, tampoco llegará al mercado por el deslizamiento de paridad cambiaria.
Toyota reconoce que en el mediano plazo deberá participar por fuerza en ese segmento, aunque eso no significa necesariamente que el Rush sea el vehículo con el cuál participará.
Otro foco de crecimiento para la marca está en la posibilidad de agregar versiones a la pick up Hilux, que seguramente se dará a medida que la industria se recupere.
Uno de los puntos que más ayudan a los distribuidores Toyota a mantener el negocio en estos tiempos es el área de postventa, que ha visto un incremento del 32% en el área de refacciones, producto de una enorme recurrencia de vehículos a los pisos de servicio, el grado de servicio en ese sentido es del 96%, es decir 96 de cada 100 refacciones son surtidas en un día a cualquier distribuidor del país.
El otro punto que ha ayudado a paliar la disminución en ventas, es el programa de autos usados certificados "Comonuevos". Este programa, que compra a los clientes Toyota su vehículo a un precio superior al que marcan las guías de precio, también ha ayudado a incrementar el valor de reventa de los autos de la marca y en la mayoría de los casos, el problema es que se les dificulta obtener autos para revenderlos
fuente:http://www.cnnexpansion.com/
Publicado: Miércoles, 19 de agosto de 2009 a las 14:30
miércoles, 28 de enero de 2009
Crean en la UNAM el primer auto híbrido mexicano
El Ecovía es un automóvil que trabaja con hidrógeno, relacionado con el contexto de
El prototipo –que requirió de dos años de trabajo para su obtención– no generará ruido, ni emitirá bióxido ni monóxido de carbono, ni ningún otro tipo de contaminante. Por el escape sólo saldrá vapor de agua y calor. De esta manera,
Boletín UNAM-DGCS-532, Ciudad Universitaria
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